Nordhausen es una ciudad de unos 45.000 habitantes situada en el borde sur del macizo del Harz y al norte de Turingia, Alemania.
Historia
Se cree que hubo un asentamiento ya sobre el año 785, aunque se cita por primera vez en un documento de Enrique I de Sajonia (llamado el pajarero) el 13 de mayo del año 927. En 1220 se convirtió en Ciudad imperial libre por el reconocimiento dado por Federico II Hohenstaufen.
En 1430 la ciudad se unió a la Liga Hanseática y en el año 1500 se comenzó a producir un licor de grano fermentado que tomó fama con el nombre de Nordhäuser Doppelkorn.
En 1523 Thomas Müntzer, predicador y teólogo partidario de la Reforma protestante llegó a Nordhausen y Erfurt para traerla a Sajonia.
En 1866 el ferrocarril llegó a Nordhausen procedente de Halle (Sajonia-Anhalt). En 1898 comienza a funcionar la Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn Gesellschaft, la actual Harzquerbahn.
En las postrimerías de la II Guerra Mundial en abril del 45 tres cuartos de Nordhausen fueron bombardeados y destruidos por la fuerza aérea británica, muriendo unas 8800 personas. Aunque el ejercito norteamericano la tomo el 11 de abril, fue el Ejército Rojo quien desde el 2 de julio se quedó en la ciudad. Con la reunificación alemana el núcleo antiguo se reconstruyó con el aspecto que reflejas las fotos que pude realizar.
Tranvía
El tranvía de Nordhausen está operado por Stadwerke Nordhausen que se realiza a través de tres líneas dentro de la ciudad de Nordhausen y a través de la Harzquerbahn hasta los alrededores de Ilfeld. El ancho de vía es métrico, por lo que su aspecto es muy esbelto.
Ya en 1878 se hicieron los primeros planes para realizar la conexión de Nordhausen con Ilfeld mediante un tranvía tirado por caballos. Ese mismo año se rediseñó a vapor pero fue rechazado.
En 1879 se abordó de nuevo el proyecto de tranvía para la parte sur de Nordhausen y, aunque se comenzó a construir no prosperó y se abandonó su construcción.
En 1892 se decidió una red de tranvías eléctricos parecida a la red que se abrió en 1894 sin la sección de la calle Spiegel, y se abandonó el plan de unión con Ilfeld con un tranvía a gas.
Aunque en 1897 se reanuda la planificación, no es hasta 1900 en agosto que se abrió una sección de 5,04 km que unía el casco antiguo con el Kornmart y sobre el Neumarkt hasta el recinto de Geiersberg (2,6 km) y otra linea en forma de anillo de 2,3 km que conducía desde la estación por las calles estrechas.
A primeros de abril de 1920 la ciudad se convirtió en la propietaria de la empresa cerrando las líneas antiguas y dejando dos, la blanca y la roja acortadas. Tras la I Guerra Mundial se cerraron varias secciones quedando la red de tranvías aún más reducida.
En el periodo entre guerras se realizó una renovación integral aprobada en 1931 renovando las secciones en funcionamiento y los 13 vehículos fueron reemplazados por ocho de nueva factura. En combinación con tarifas reducidas el número de pasajeros aumentó significativamente. En este tiempo la línea roja se convirtió en azul para evitar las señales de parada.
Los tranvías fueron acortando líneas durante la época de la RDA con cambios provisionales. Durante los años 70 volvió a tener un auge relativo en el transporte siendo en los ochenta cuando se inaugura una nueva línea de Behringstraße a Parkallee, recibiendo la antigua línea de Arnoldstraße a Altentor el número 2, dejando de lado definitivamente los colores.
En los años 90 el número de viajeros disminuyó y se pensó en debatir la existencia del tranvía con el tráfico rodado. En el 91 nade una nueva línea desde Parkallee a Nordhausen Ost, pasando a ser la línea 5. Se compran vehículos usados en Stuttgart y en Friburgo, pasando luego a obtener tranvías de piso bajo en el 99 (4 unidades).
La conexión con el Harzquerbahn se promovió en el centenario del HSB, aunque no se materializó mediante una vía de conexión entre ambas redes hasta el 20404. Como el tren no tiene catenaria se tuvo que adquirirse nuevos tranvías de doble tracción, que se asignaron a la llamada línea 10. Los tranvías son eléctricos en la red de Nordhausen y cuando van hasta Ilfeld por la línea del Harzquerbahn se utiliza un motor diésel.
En la actualidad Nordhausen tiene 3 líneas de tranvía con funcionamiento cada 15 minutos y 30 minutos sábados y festivos. Son la 1 de 3,2 km., la 2 de 4,6 km y la 10 de 14,6 km. Las líneas 3, 4, 5 y 6 son líneas de reemplazo con una operativa diferente.
Fotos:
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Enlaces:
Wikipedia Straßenbahn Nordhausen (en alemán)
Sitio web oficial de la ciudad (en alemán)
Stadtwerke Nordhausen (en alemán)
Public transport NET (en alemán fotos del tranvía)
Straßenbahnfreunde Nordhausen e.V. (en alemán)
Video:
 | Nordhausen, eine Wanderung durch die alte Stadt Teil 3.1Después de terminar la primera y segunda parte de "Nordhausen, un paseo por la ciudad antigua", nos topamos con material fotográfico totalmente desconocido de los años 1880 a 2002. Así que dada la gran cantidad de imágenes, decidimos publicar esta tercera parte. Aquí también se vuelve a comparar lo antiguo con lo nuevo. Ver más video de este tipo en su canal. |
 | Nordhausen y sus tranvías: 125 años | 4KTRAMAGIC. Sobre ciudades y tranvias Nordhausen se encuentra al borde del sur del Harz y es una de las ciudades alemanas más pequeñas con servicio de tranvía. La red abarca unos 6 kilómetros y actualmente cuenta con tranvías Combino de Siemens de cuatro series diferentes. Una particularidad es la línea 10, que desde 2004 circula con vehículos de doble sistema por la línea ferroviaria no electrificada hacia Ilfeld. |
 | Straßenbahn Nordhausen linia 1Trayecto en cabina de la línea de tranvía nº 1 Hospital-Plaza de la estación en Nordhausen (Alemania) |
 | Straßenbahn Nordhausen linia 2Trayecto en cabina de la línea de tranvía nº 2 Parkallee - Nordhausen Ost en Nordhausen (Alemania) |
 | DOCUMENTALES - LOS SECRETOS NAZIS DE NORDHAUSENBienvenidos al canal aqui encontraras todo tipo de documentales de historia. animales ciencia.naturaleza. crimenes. .misterio |